1er etape : Bien que le TX soit équipé d'un timer permettant, après l'avoir programmé, être informé de la fin de lipo (présumé) je conseille vivement d'installer une lipo LED INDICATOR qui vous indiquera par un BEEP audible qu'il est temps de poser votre machine. En effet, la fin de lipo entraîne un CUT OFF. C'est à dire que le moteur se coupe, quel que soit la hauteur à laquelle votre lama 3 se trouve. Je vous laisse imaginer les consequences.

  


2eme etape : Verifier que vos palettes de hiller soient absolument dans l'horizontalité du plateau de barre de hiller.
Retenez qu'une incidence positive favorisera une stabilité au détriment de la maniabilité.





3eme étape : 
Verifier le tracking des pales superieures en devissant ou en vissant la bielette.
Vos pales doivent tourner sur le meme plan. Reperer la pale à corriger et ajuster la par la bielette.
A NOTER : l'incidence des pales sont calées par le support de pales à +5° et ne peut etre corrigée.



4 eme etape : Serrer les vis de maintien des pales. Un mauvais serrage peut au LANDING (atterrissage) provoquer un BLADE STRIKE (les pales superieures et inferieures se telescopent) . 
MALGRE CE QUI SE DIT, JE NE CROIS PAS CECI POSSIBLE EN VOL (si vos pales sont serrées correctement) ON DOIT LEGEREMENT FORCER sur LES PALES POUR LES DEPLOYER



5 eme etape : Verifier et corriger l'incidence des pales inferieures. A l'origine les pales ont une incidence à +5°. L'outil incidence metre (réglé à 5°) doit être horizontalement sur le même plan que la barre de HILLER. Je préconise un réglage à +7° pour un comportement plus doux.



Pour ajuster l'incidence, il faut ajuster les pales à l'aide des biellettes (voir photo ci dessous)


6 eme etape : Verifier le parfait équilibre des poids de la barre de BELL.



7 eme etape : Réglage du cyclique.
Le plateau cyclique doit etre horizontale par rapport à l'axe de la machine.
Pour l'ajuster, visser ou devisser les biellettes des servos.
Une fois reglé, vissez d'1/2 tour  (dans le sens des aiguille d'une montre) la bielette du servo ELEV (celui qui se trouve devant). Cette action donnera une direction naturelle vers l'avant de votre lama 3 en vol. 



8 eme étape : CALAGE DE LA LIPO ET ALOURDIR L'HELICO
a) Caler la lipo avec un bloc de mousse que vous trouvez par exemple dans le boite de votre machine.
Ceci évitera, en plein vol, que votre lipo ne déséquilibre, par ces mouvements dans son support, votre machine.



b) Ajouter un poids d'environ 20 grammes sur le tube de queue au niveau de l'helice anticouple (décorative). Le centre de gravité du lama 3 est complètement erroné.
X mauvais

V BON

SI VOUS N'AVEZ PAS DE BALANCE : 20 grammes correspond au poids d'un briquet. TROUVEZ SON EQUIVALENT ET GLISSEZ LE DANS LE TUBE DE QUEUE A L'ARRIERE.

ATTENTION FUMER TUE :)


OU 40 grs sur le support de POUTRE DE QUEUE


9 eme etape : Le RX du lama 3 ne supporte aucune vibrations. Fixer les connections à l'aide d'un bracelet d'electricien.



10 eme etape : La trappe de la lipo a tendance à s'ouvrir facilement. Fixer l'ouverture à l'aide d'une bande velcro.




 11 eme etape : Les renforts de tube de queue ont tendance à tomber. Un point de frein de filet les maintiendra dans son support.



En revanche ne pas les coller sur le stabilisateur horizontal.



12 eme etape :  POUR LES DEBUTANTS, retirer le stabilisateur vertical. Lors d'une mauvaise  approche à l'atterrissage, si le STAB s'accroche au sol, le LAMA 3 basculera et vous en coutera un JEU DE PALES minimum........



Pour les intermediaires : REMONTER D'UN NIVEAU LE STAB VERTICAL.



13 eme etape : Fixer vos servos avec des bracelets d'éléctricien. Même si vous coller au frein de filet les vis de ceux ci, vous n'êtes pas à l'abri d'une défaillance.



14 eme étape : REMPLACEMENT DES SERVOS D'ORIGINE.
J'ai connu une bien mauvaise aventure, lors de mes premiers vols. Deux des trois servos installés étaient défaillants. Ils restaient coincés et quand çà arrive en plein vol, que votre lama 3 est à environ une quizaine de mètres, qu'il part tantôt à droite, à gauche, devant et derrière de façon incontrôlé. Ce jour là, j'ai eu une grosse frayeur, pensant que j'allais perdre la machine............ Impossible à le faire redescendre, et il n'y avait pas de vent, c'est ce qui l'a sauvé.
Après beaucoup de difficultés à le reprendre, j'ai réussi enfin à le poser.  J'ai donc changé les servos par des SERVOS DIGITAUX DE  LA MARQUE ESKY EK2-0508 - Servo 8Gr (que j'avais en stock). En distribuant différemment, le réseau de câblage, il n'a pas été nécessaire de rallonger les fils servos.







15 eme etape : TRAIN d'ATTERRISSAGE
Le train du lama 3 n'est pas assez large par rapport à la machine. A l'atterrissage, si mal négocié, la machine peut basculer, et entraîner le bris des pales au minimum.
Le train GAUI 550 est compatible avec le lama 3 et présente la caractéristique d'avoir un empatemment plus large.
Actuellement en commande, j'y joindrais une photo une fois installé.
Réf : EP-550 Series 



16 eme etape : LES POINTS DURS
Il faut reprendre un certain nombre de chose, comme vous avez pu le voir depuis le début de ce tuto.
Il reste néanmoins et pas des moindres à reprendre l'ensemble de la visserie. 
Certaines de ces vis doivent être serrées d'autres doivent être desserrées

CLIQUEZ DROIT PUIS ENREGISTRER SOUS.
Vous trouverez ci dessous le plan des vis à reprendre.

L

LE RX2429 (version 1)


Le RX (récepteur) se positionne verticalement sur la version1

Comment le brancher?
Brancher les fiches en respectant la polarité, Fil noir, fil rouge, et le blanc sur le SIGNAL (S) sur la photo ci dessus

1 ELEV : c'est le servo de devant
2 AILE : c'est le servo de gauche (quand on est derriere la machine)
3 PIT ; c'est le servo de droite
4 THRO : c'est la fiche bec du Brushless Speed Controler (ESC)
ATTENTION l'ESC comporte de prise BEC, une avec trois fils NOIR ROUGE BLANC, c'est celle ci qui se branche sur la borne 4
et une autre avec un fil ORANGE. Celle ci se branche sur la borne 8, à noter que le fil orange se branche sur le NEGATIF (Noir)
5 et 6 non utilisé : Vous pouvez brancher un accessoire sur ces bornes (kit lumiere, camera) et ainsi avoir une source d'alimentation. En revanche ces bornes ne sont pas commandables  depuis le TX (transmetteur ou émetteur )
7 TAIL MOT : le moteur de l'helice factice anticouple
8 POWER CHECK : Decrit dans le point 4